3 海洋資源開發(fā)及裝備的防腐涂料涂裝體系

　　3.1 近海和深海油氣勘探和加工設備的防腐

　　除了中海油，我國沿海各省在海洋經濟發(fā)展中都將油氣資源開發(fā)作為重大的戰(zhàn)略方向。其中除了鉆井平臺、附屬的油氣管道和儲運設施外，發(fā)達國家開發(fā)使用了石油加工船即移動的石油化工廠。鉆井平臺中南海1號可達3000 m。

　　深海作業(yè)。盡管平臺防腐涂裝體系已標準化，但隨著平臺大型化及深海更加嚴酷的腐蝕環(huán)境，仍面臨新的挑戰(zhàn)。尤其是舊平臺的維護保養(yǎng)面臨極端惡劣的施工環(huán)境，對涂料涂裝提出更高要求。

　　鉆井平臺用涂料配套體系必須經中海油海洋環(huán)境實驗室按行業(yè)標準測試和認證。至今為止，涂料供應商主要是IP、佐敦、立邦等跨國公司，國內振華重工常州涂料公司、魚童等進入維修用的涂料市場。海底輸油氣管道、高性能的薄型防火涂料將是研發(fā)的重點。

　　3.2 沿岸和離岸風電塔用涂料體系

　　作為清潔能源的重要戰(zhàn)略方向，風電尤其是沿岸風電開發(fā)是重點，至2020年將達到

　　70 GW。而且安裝的風電塔為發(fā)電能力大于6 MW的大型機組。塔高大于60 m，葉片長大于50 m，對涂料性能要求極高，壽命大于20 a。

　　塔身外部采用環(huán)氧富鋅或噴鋁底漆+環(huán)氧中間層+耐候面漆，塔內面不加面漆，通常需通過N501標準或我國船級社標準檢測和認證。而葉片涂料采用耐候聚氨酯彈性體或聚脲體系，要求極高。目前主要通過德國認證，其供應商主要是BASF、PPG及國內幾家合資企業(yè)，廣東中山大橋已通過認證。塔身涂料方面，不少國內企業(yè)已經進入市場。離岸風電塔的防腐涂層體系還要考慮飛濺區(qū)和水下塔基的保護，可參照平臺的配套體系。其涂料的市場容量不大，約4萬～5萬t，但要求高，附加值較高。

　　4 沿岸基礎設施建設的防腐蝕保護涂料

　　4.1 港口碼頭設施

　　從渤海灣至北部灣，隨著經濟發(fā)展，億噸級港口不斷增加，舊港擴容和維護、新港的建設蓬勃發(fā)展。港口碼頭主體是混凝土結構，我國在這方面涂層保護體系設計和材料使用都相對滯后。盡管20世紀90年代交通部制訂相應的底材處理、涂料涂裝標準，近年來又進行了修訂，但實施情況差強人意。據筆者所知，國內大中型碼頭尚無專業(yè)防腐涂料系列產品生產供應商。通用型的環(huán)氧砂漿和環(huán)氧中間層及面漆都可就地解決。舊港口水下損傷探測方法中科院海洋所曾做過研發(fā)，尚待產業(yè)化。水下使用涂料及涂裝工藝——包括水下設施的表面處理經多年開發(fā)仍處于工程化的初級階段。

　　4.2 跨海大橋的涂層保護體系

　　從2002年開始的杭州灣跨海大橋至正在建的世界最長的港珠澳大橋，10多年我國從北到南建設了10余座跨海大橋，長度從幾公里至50多公里，還有計劃中的幾座超長橋，建橋的技術和速度處于世界領先水平。其中既有鋼結構也有混凝士結構橋。筆者有幸參與交通部和鐵道部橋梁涂裝標準和規(guī)范的審定，每座橋的防腐涂料涂裝方案通常由業(yè)主召集專家，針對具體腐蝕環(huán)境和涂裝環(huán)境，對采標和涂裝工藝進行審定。

　　港珠澳大橋涂料用量總額約2億元，分別為中遠關西和佐敦中標。以前涂料供應商主要是跨國公司，現在一些國內企業(yè)開始進入，例如2013年泉州灣大橋涂料由泉州信和供應。

　　以上如此等等，關鍵一點就是為不同用戶提供完整的解決方案，從而促進我國海洋重防腐涂料及涂裝體系的蓬勃發(fā)展，由近海走向深海，成為真正的海洋大國、海洋強國。