而據涂料采購網了解，下半年以來，宣布漲價的化工企業不在少數，外資和國內的龍頭企業均進入了另一輪漲價潮之中，同時也拉動了不少化工品的行情，讓它們再次“狂飆”。
外資領漲!多家化工龍頭價格“狂飆”
歷次漲價潮基本都是外資企業引領，此次也不例外，康諾斯、科慕、東麗、DIC、東曹等知名外資化工企業于近期發布漲價通知，宣布了下半年的漲價計劃，單價上漲從幾百元到3000多元不等，涉及到的產品也是多種多樣，包括了顏料、樹脂等類型。
樹脂
東洋苯乙烯：7月1日起，聚苯乙烯樹脂“Toyostyles”產品，包括GPPS、HIPS、阻燃PS產品、特殊等級產品，提漲19日元/kg(約合人民幣876元/噸)。
大洋氯乙烯：7月1日起，對旗下氯乙烯樹脂產品提價17日元/kg以上。
日本東曹公司：旗下所有糊狀氯乙烯樹脂產品漲價17日元/kg以上(約合人民幣765元/噸)，價格調整將從7月16日交貨開始。
三菱工程塑料：7月20日起，對旗下聚碳酸酯樹脂“EPIN”、“NOX”的所有商品發貨開始提價40日元/kg以上(約合人民幣1837元/噸)。
PS
PS株式會社：7月1日起，對旗下所有等級的PS產品每公斤提價19日元以上(約合人民幣876元/噸)。
DIC：7月1日起，對PS產品及苯乙烯類產品提價。涉及GPPS、HIPS等，上漲20日元/kg(約合人民幣923元/噸);對顏料產品，無機顏料(鉍系顏料燒成顏料)、部分HPP顏料、鋁系顏料、酞菁顏料及加工顏料等漲價5-15%(部分有例外產品)。
PVC
Tokuyama：7月1日起，對PVC產品包括通用氯乙烯、糊狀氯乙烯漲價18日元/kg以上(約合人民幣819元/噸)。尼龍66
日本東麗股份有限公司：7月起，將向服裝產業各領域銷售的尼龍6絲(長纖維)·棉(短纖維)、尼龍66絲(長纖維)·棉(短纖維)、尼龍BCF系(長纖維)、滌綸長纖維、聚酯短纖維、聚酯長纖維無紡布( aster )、聚丙烯長纖維無紡布、腈綸短纖維等產品漲價20~80日元/kg(約合人民幣921~3683元/噸)不等。
科慕：7月1日起，在亞太地區購買所有等級的Ti-Pure™鈦白粉每噸將增加100美元。
康諾斯：7月1日起，鈦白粉每噸上漲180歐元/200美元，適用于在土耳其、中東、非洲和亞洲銷售的所有鈦白粉產品。
泛能拓Venator：7月1日起，亞太地區二氧化鈦產品漲價100美元/噸。
特諾：7月1日起，在亞太地區銷售的所有二氧化鈦產品的價格上漲100美元/噸?！?/p>
創10年新高，國內化工行業被推高
在外資巨頭的引領下，國內的化工市場也開始漲價，但幅度卻高低不一，有些僅上調了幾百元，有些卻創下了幾年新高。一掃疫情期間帶來的頹勢，力爭在“金九銀十”之前把價格拉上去，迎接尚未可知的“旺季”。
今年上半年制冷劑R32市場風光無限，價格3.6萬元/噸，較年初上漲108.7%，比去年更是大漲161.8%，創近十年新高。
丁苯橡膠市場價格突破上行，15450元/噸的價格創下2018年來的6年新高點，丁苯橡膠市場現貨價格聯動上漲。其上游丁二烯價格單日上漲100元/噸。
98%硫酸市場均價為418.59元/噸，環比上漲21.88%，同比上漲167.67%，當前價格已處于兩年來高點。
正丁醇6月均價9136元/噸，環比上漲10.46%，刷新今年高點。
十二碳醇酯6月均價14710元/噸，環比上漲27.40%。
純苯6月均價9439元/噸，環比上漲7.13%。
ABS市場漲勢火爆，余姚地區的吉林石化0215A繼續飄紅，價報12500元/噸，較6月底的11450元/噸大漲1050元/噸，漲幅近10%。另外天津大沽、臺灣奇美上漲500元/噸，寧波LG甬興上漲400元/噸，鎮江奇美、山東海江、寧波臺化、臺灣臺化等上漲200元/噸以上。
上海某大廠最新TDI執行價14100元/噸，環比上調240元/噸。
華北地區醋酸行情大幅上漲，周邊送到價在3325元/噸左右，日漲125元/噸。
能源端持續“火爆”!海運運費“火上澆油”!幕后操作將成主流
眾多化工企業在漲價通知中提到了上游原燃材料的成本高壓，是否真的是這個原因推動了漲價?又是否有“幕后推手”正在暗箱操作?
涂料采購網了解到，原油端的動蕩態勢確實有增無減。7月上旬，美國得克薩斯州發生了重大災難，史上最強颶風帶來了大面積停電，得州的主要港口也已停止運營。導致原油和液化天然氣出口、煉油廠的石油運輸以及這些工廠的汽車燃料運輸暫時停止。此外，知情人士透露，俄羅斯計劃進一步削減原油產量，以彌補今年和明年溫暖季節超過歐佩克+配額的產量。多項不可抗力影響之下，國際原油劇烈波動，布倫特原油主連上漲超11%，WTI原油主連上漲超12%。
此外，席卷全球的熱浪正在推高天然氣價格。亞洲液化天然氣每周現貨(合約)價格與3月相比上漲了約50%，創2023年12月以來的新高。荷蘭所有權轉讓中心(TTF)天然氣期貨價格(下月交割)在6月上旬創2023年12月以來的新高，美國的指標性價格也較4月下旬時上漲了近一倍。
除此之外，海外地緣整治推升的運費漲價潮也已經持續了許久，且給化工領域的正常運輸時效和運費都帶來了“麻煩”。去年11月爆發紅海危機以來，絕大部分船只繞行好望角，路上就會耽誤15-20天航程，即期運費和附加費持續上漲，增長速度與疫情初期的模式頗為相似。上海出口集裝箱船運價指數(SCFI)刷新自2022年8月下旬以來新高，連續十三周上揚。
外資龍頭領漲，原燃材料漲價，再加上海運的壓力和調整，都給涂料化工廠帶來了壓力，因此漲價成為轉嫁壓力的不二良策。但是否能夠真正落地?外資企業拼的是品牌溢價，是美譽度，也是高壁壘競爭力，因此不愁漲價沒人買。但國內企業面臨惡性競爭和冷淡行情卻顯得有些“心虛”，所謂的漲價，更多的是為了日后打好基礎，以漲止跌。
而縱觀近期的行情，比如鈦白粉行業的封單，環氧樹脂、環氧氯丙烷的暫停報價，片堿、PVC、硫酸鋇的封盤，這其中不乏礦產的緊缺和原材料的斷供，自然也少不了人為的因素，但無論如何，都為未來的行情走好埋下了伏筆，并逐漸將供需關系這個價格決定性因素推下神壇。