昨日(7月3日)是下半年第一個工作日，A股早間各指數整體高開，新能源行情回暖，汽車股表現居前，小鵬、理想等“造車新勢力”領漲，中通汽車漲停，賽力斯、北汽藍谷、長安汽車、亞星汽車等整體走高，比亞迪漲超2%，這也加大了股民對于2023年下半年的預期。

　　而在此前多個造車新勢力公布6月銷售數據，理想月度首次突破3萬輛，蔚來環比大增74%，比亞迪6月新能源汽車銷量253046輛，今年上半年累計銷量約126萬輛，同比增長95.78%。

連續8年第一，國產涂料慘被新能源汽車“拋棄”

　　新能源汽車的發展速度相信大家有目共睹，據工信部副部長辛國斌介紹，2022年我國新能源汽車產銷實現705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，我國新能源汽車的產銷連續8年位居世界第一。

　　新能源汽車八年的世界級“銷冠”地位，但國內新能源汽車使用的零配件和原材料中，使用的涂料并不全是來自國產，毫不夸張的說，絕大多數來自于外資品牌。

　　目前汽車涂料銷量前幾名的位置被阿克蘇諾貝爾、巴斯夫、PPG、艾仕得、立邦，日本關西等外資企業占領，民族企業寥寥無幾。在修補漆領域，PPG、阿克蘇諾貝爾、艾仕得、宣偉、巴斯夫、立邦等外資涂料企業仍占據著國內市場的較大份額。PPG、巴斯夫、艾仕得在全球涂料市場占比分別為20%、15%、14%，但國內涂料在全球市場占比僅為個位數左右，而在新能源汽車市場，更是延續了汽車行業用國漆極少的情況。

　　比亞迪：阿克蘇諾貝爾成為比亞迪在全球范圍內的汽車修補涂料合作伙伴。PPG與比亞迪簽署了全球售后修補漆技術及服務合作協議。

　　奇瑞：立邦汽車修補涂料正式入駐奇瑞新能源售后服務體系，奇瑞與PPG聯合共建的數字化色彩實驗室，在奇瑞汽車試驗技術中心正式揭牌。

　　長城汽車：PPG中國區汽車涂料事業部在長城汽車舉辦了“長城汽車與PPG創新日”活動，雙方還圍繞運營成本削減和質量改進等話題進行了深入交流。

　　吉利汽車：PPG汽車涂料在位于寧波慈溪的吉利汽車研發中心為其舉辦了專場技術研討會。PPG汽車涂料創新產品和領先技術，無疑將幫助吉利集團在市場競爭中脫穎而出。

　　蔚來：巴斯夫成為NIO蔚來ES8汽車涂料獨家供應商，為總部位于中國的全球電動汽車公司NIO蔚來提供涂料解決方案。

　　一汽大眾：巴斯夫獲得一汽大眾汽車有限公司頒發的優秀供應商(技術開發)獎項。

　　廣汽新能源：巴斯夫宣布與廣汽新能源簽署合作協議，將首次在中國推出數字化平臺。

　　華晨寶馬：巴斯夫作為華晨寶馬主要的涂料供應商之一，提供先進環保的電泳漆和水性色漆。

　　業內人士表示，德國汽車用德國品牌涂料，美國汽車用美國品牌涂料，日本汽車用日本品牌涂料，就連韓國汽車都用的是自產品牌涂料，但國內卻沒有沿襲這個行業“潛規則”，絕大多數中國新能源汽車采用的都是外資涂料產品，有人說是產品質量不行，也有人說是知名度不高。

95%汽車漆市場被外資品牌壟斷，破局迫在眉睫

　　在汽車產業鏈上，像汽車專用制造裝備、控制系統、基礎材料、芯片等大多被外資壟斷，涂料產品亦然。在汽車的生產流程中，四大工序分別是沖壓、焊裝、涂裝、總裝，其中涂裝的原材料最少、但投資最大。盡管汽車涂料是涂料市場中發展最快的細分領域之一，但就目前的情況來看，我國汽車涂料普遍還是處于低端水平，難以進入知名企業的涂料供應商庫，中高端被國外品牌壟斷。

　　中國作為世界最大的汽車市場，吸引了眾多跨國涂料企業入局。目前汽車OEM涂料中國市場份額95%以上被PPG、湘江關西、艾仕得、巴斯夫、立邦、KCC等國外品牌占據。中國修補漆原廠認證主流市場呈現“5+3+2+1”格局。

　　相比于傳統燃油車而言，新能源汽車的迭代速度更高，創新力度也更大。如今，新能源汽車產業已進入大規模產業化新階段，預計2040年左右其保有量將達3億輛-4億輛，發展成為10萬億元規模的大產業。這對于涂料企業來說，無疑是個龐大的市場，因此國產涂料在汽車領域，尤其是新能源汽車方面的破局已經是迫在眉睫。

　　一些涂料企業已經開始嘗試打破桎梏，為了能夠生存，不惜自降身價。例如外資品牌的價位約為150-250元/公斤，但同階層產品國內涂料的價位則為50-100元/公斤，兩者相差一倍多，即便是如此也難以擠進知名企業的供應商庫。外資企業不給機會的同時，國內的下游企業也不愿“施舍”機會。

　　不少人如今仍秉承著“外國的月亮比較圓”的理念來選擇配套材料和產品，這種“有色眼鏡”對于國內涂料行業的發展極為不利，需要產業鏈共同調整。有人提出，應該有人為中國涂料代言和發聲，推行“國貨用國漆”的理念，號召產業鏈聯動起來，制定涂料產品的使用標準，并且在汽車、房地產甚至更多的行業給出國內用涂料的推薦，共同推動產業前行。

　　而對于涂料企業而言，一方面是加大創新研發力度，在細分領域獲得一定的技術門檻，把功能性做起來，在人才軟實力和設備硬實力方面同步提升;另一方面則是優化供應鏈體系，從上游樹脂、乳液、顏填料、溶助劑等方向，就開始解決“卡脖子”問題，產業鏈上下游加強分工和抱團合作，真正把質量和品牌做好。最后，同行業杜絕價格戰等惡性競爭，在汽車涂料賽道比拼產品而非內卷，才能逐漸改善全球化份額較低，國產化推進較慢等問題，真正把涂料大國發展成為涂料強國。