2月23日，MAN Energy Solutions宣布，自2021年5月以來，其雙燃料系列中的最新產品MAN B&W ME-GA發動機已成功獲得100份訂單，備受行業肯定。此外，其第一艘以ME-GA發動機為動力的LNG船也計劃將于2023年夏季投入運營。
MAN Energy Solutions高級副總裁兼二沖程業務負責人Bjarne Foldager表示：“我們很自豪于ME-GA發動機能快速取得這一好成績，這說明了我們的產品受到了來自石油巨頭、租家、船廠、設計公司和船東等眾多利益相關方的廣泛認可。目前，該產品已經成為行業首選的用于LNG運輸船的第二代奧托循環發動機。這也是對我們持續注重研發并成功將新的創新技術應用于市場的最好肯定，我們也會以此為基礎，引領公司再攀高峰。”
現今，不斷探索減少甲烷逃逸量的解決方案變的日益重要。得益于其它運營和技術優勢，廢氣再循環系統(EGR)一躍成為以奧托循環發動機為動力的當代LNG運輸船的新標配。與第一代奧托循環發動機(無EGR)相比，MAN Energy Solutions每臺ME-GA發動機都配備了EGR，可將甲烷逃逸量顯著降低達50%。
此外，EGR系統能同時在Tier II和Tier III兩種運營模式下，都有助于顯著降低甲烷逃逸量，并提升燃料效率，無論是天然氣還是燃油。
MAN Energy Solutions于10多年前開始著力研發專有EGR系統，并于2013年首次將其成功應用于商業項目。該系統最初側重于實現NOx Tier III合規，現已發展成為強大的發動機調整優化工具。目前，搭載EGR系統的發動機的訂購數量已突破275臺。
MAN Energy Solutions推廣和客戶支持負責人Thomas S. Hansen表示：“MAN Energy Solutions始終多措并舉，致力于降低航運業的碳排放量。ME-GA的成功應用正是我們在該領域的重要里程碑，將進一步推動海洋能源向可持續燃料轉型?；诩夹g成熟的雙燃料設計，MAN ME-GA和ME-GI型LNG發動機可以實現兩種燃料的無縫切換，為環保可靠型船舶動力系統樹立了新標桿。”
MAN B&W ME-GA發動機可為特定類型的船舶和應用提供低資本支出解決方案，例如能夠使用“蒸發”燃氣作為燃料源的LNG船。MAN B&W ME-GA發動機基于技術成熟的MAN B&W雙燃料設計，最小化安裝空間要求，采用高效的點火設計理念以及獨特的燃氣注入系統，有效保障發動機運行的安全性和可靠性。
此外，ME-GA發動機的燃料氣供應系統具備運行成本低、燃料供應和吹掃設計簡單以及維護成本低的優勢。ME-GA與廣受好評的MAN Energy Solutions二沖程發動機系列中的ME-GI狄塞爾循環發動機一道，可為以LNG運營的船舶同時提供高壓和低壓雙燃料兩種解決方案。
早在2020年11月，MAN Energy Solutions就宣布將其特有的EGR系統作為ME-GA的排放解決方案。EGR是一種NOx減排技術，不僅具備排放和性能優勢，還可確保ME-GA在柴油模式下符合IMO Tier III排放標準。
搭載EGR系統后，ME-GA發動機的單位燃料氣/燃料油消耗量可分別減少約3%和5%，還可將甲烷逃逸量顯著降低達50%，并改善奧托循環燃燒過程的穩定性。無論發動機使用燃油還是天然氣，EGR系統都將確保ME-GA發動機滿足Tier III排放法規，無需額外安裝排氣后處理系統。
此次ME-GA EGR系統采用的是發動機集成設計，在排氣進入廢氣渦輪增壓器之前對其進行控制;并且可以輕松集成至現有機艙結構中，因為它不會增加發動機的空間占用。其設計類似于ME-C發動機的EGR系統，依托成熟的供應鏈體系和零部件技術可以進一步降低定價。
此外，因所需管路更少等原因，ME-GA EGR系統的空間占用也明顯小于低壓EGR系統。依托其強性能和環保優勢，EGR系統成為每一臺ME-GA發動機的標配。