卡航曬視頻，機身多處漆面起皮，21架被監管機構停飛
卡航公司上傳的視頻時長大約一分半。畫面中出現多架客機，機身多處漆面起皮，局部已經脫落，露出黑色或米黃底色，機身斑駁。按卡航的說法，機身漆面問題表明存在“嚴重且合理的安全關切”，“這些缺陷不是(機身)表面的問題，其中一個缺陷導致飛機的雷電防護系統暴露和損壞”。
目前，卡航53架空客A350型客機中，21架被卡塔爾國內監管機構停飛。去年12月，卡航就此起訴空客公司，要求后者賠償6.18億美元和停飛以來每天400萬美元的損失費，約合人民幣2535萬元的損失費。
據路透社報道，卡航2020年11月就空客A350機身掉漆提出關切，當時這家企業打算給一架空客A350換上世界杯涂裝，發現機身大約980處漆面破損。路透社去年11月發布的調查報告顯示，自2016年起，另有至少5家航空公司報告空客A350機身掉漆問題。
資料圖：空客A350-1000飛機在進行飛行表演。(圖源新華社)
空客刪訂單，“終結”與卡航簽訂的50架客機采購合同
空客暫時沒有回應卡航發布的上述視頻。這家飛機制造商20日在一份文件中說，卡塔爾監管部門“沒有合理依據”停飛A350型客機，這在其他國家和地區不曾發生。空客認為，新冠疫情期間航空出行需求低迷，停飛符合卡航的經濟利益，卡航因而“鼓動或容忍”監管機構停飛空客A350，并借機索賠。
這家歐洲飛機制造商說，正在考慮為日后的A350機型更改雷電防護系統設計，不過當前系統能夠提供充分的防雷電保護。空客說，已經提交相關信息并得出機身漆面破損不會導致適航性風險的結論，這一結論得到歐洲空中監管部門認可。
空客21日證實，已經“終結”與卡航簽訂的50架空客A321neo客機采購合同。一般情況下，多是航空運營商主動取消訂購合同。卡航在一份聲明中說，完全遵守與空客的合同規定，空客取消訂單是在“擴大和升級爭端”，令人“相當遺憾失望”。
分析師貝特蘭德·格拉博夫斯基告訴路透社記者，空客A321neo客機暢銷。“對空客來說，(取消訂單的)機會成本為零，甚至可能對其更合適。”
飛機涂料的爭端從未停歇，產品隱患幾何?
卡塔爾航空和空客公司因為飛機掉漆問題發生的爭端目前仍未平息，且目前媒體并未公布空殼公司使用的是哪家企業的涂料，但這一事件在航空領域和涂料行業都激起了不小的漣漪。眾所周知，涂料作為工業服裝一般的存在，不僅體現了美觀的表象，也有著保護被涂覆工件的作用，尤其是在汽車、飛機、高鐵、輪船等交通運輸方面，一個差池極有可能帶來交通工具的事故，甚至是人員的傷亡和極大的經濟損失。
據涂料采購網了解，目前用于飛機上的航空涂料按使用部位可分為：飛機蒙皮涂料;飛機艙室涂料;飛機發動機涂料;飛機零部件涂料;特殊專用涂料(包括隔熱涂料、防火涂料和示溫涂料)等。除了傳統的保護、裝飾功能外，其重要性更大程度是體現在其特殊功能性，如耐高溫、耐燒蝕、隔熱、耐腐蝕、隱身、防腐蝕等。
目前，國際上使用的大部分民用客機均由美國波音(Boeing)公司和法國空客(Airbus)公司制造，所用的“三防”涂料主要源自PPG、阿克蘇諾貝爾、Deft、德索托等國際知名品牌。國內民機方面，PPG和阿克蘇諾貝爾的航空涂料產品應用較為廣泛。也就是說，目前國內的品牌較少應用于航空領域。
對于飛機涂料脫落的問題，業內人士表示，可能與上游樹脂等原料的選用有關系，也可能與涂料產品在抗疲勞、耐腐蝕、機械性能等方面的表現不佳有關，或者與太陽的紫外線和嚴苛環境等不可抗力有關。但無論如何，關乎航空飛行和人員安全的問題，涂料產品質量問題是不容忽視的。