近期，臺(tái)灣地區(qū)最大航運(yùn)公司長榮海運(yùn)向員工發(fā)放年終獎(jiǎng)，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，獎(jiǎng)金額度平均高達(dá)月薪的40倍。
報(bào)道稱不少員工看到賬戶的第一反應(yīng)是：是不是看錯(cuò)了，從沒見到這么多錢!以一名月薪6萬元新臺(tái)幣的員工為例，到手的年終獎(jiǎng)高達(dá)近240萬元新臺(tái)幣，約合人民幣55萬元，普通專員也能達(dá)到150萬元新臺(tái)幣的年終獎(jiǎng)，約合人民幣35萬元。一時(shí)間海運(yùn)行業(yè)的年終獎(jiǎng)成了全網(wǎng)羨慕的焦點(diǎn)。
借著全球海運(yùn)市場的東風(fēng)，產(chǎn)業(yè)鏈上各大公司賺得是盆滿缽滿。1月14日，全球海運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)預(yù)計(jì)上一年度實(shí)際利潤將達(dá)到240億美元(約合人民幣1525億元);中遠(yuǎn)?？?021年前三季度凈利潤675.9億元，同比飆漲1651%;中集集團(tuán)，2021年前三季度凈利潤87.99億元，同比大增1161%。
賺錢的遠(yuǎn)不止海運(yùn)公司，2021年在遭遇“世紀(jì)大堵船”、疫情反彈、員工缺少等困難背景下，蘇伊士運(yùn)河管理局的年收入仍刷新了歷史紀(jì)錄，達(dá)到63億美元(約合人民幣400億元)，同比增長12.8%。
事實(shí)上，“世紀(jì)大堵船”之后，運(yùn)河貿(mào)易并沒有受到持續(xù)影響，交通量不降反升，相關(guān)部門正在積極開發(fā)航道。近日，蘇伊士運(yùn)河管理局已將2022年價(jià)格上調(diào)6%，以應(yīng)對(duì)航運(yùn)的巨大需求。
數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)利潤將創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，超過1500億美元(約合人民幣9529億元)。2020年這一數(shù)字僅為254億美元(約合人民幣1614億元)，同比大漲近5倍。
運(yùn)費(fèi)瘋漲 一箱難求外貿(mào)企業(yè)被迫用“大招”
2021年是全球海運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)代，但同時(shí)也可能是不少外貿(mào)企業(yè)的至暗之年。成倍翻漲的海運(yùn)價(jià)格、擁堵的港口，令外貿(mào)企業(yè)頭痛不已。
1月13日，一輛集裝箱卡車停在廣東佛山一家樂器外貿(mào)企業(yè)門前，這是大家盼了很久才盼來的一只空集裝箱，時(shí)隔兩個(gè)月，倉庫里的樂器終于能坐船出海奔向客戶了。除了一箱難求，成倍跳漲的海運(yùn)價(jià)格更是近期外貿(mào)企業(yè)的普遍痛點(diǎn)。
寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示：近期，東南亞國家航線運(yùn)價(jià)已達(dá)歷史最高水平。
新加坡某物流公司工作人員：新加坡一個(gè)集裝箱的價(jià)格可能翻了3到5倍，甚至有一些路線可以到10倍。
為節(jié)省成本，外貿(mào)企業(yè)各出奇招，動(dòng)用各種幾何學(xué)、物理學(xué)知識(shí)，只為一次多塞幾箱貨，一家企業(yè)的員工甚至用上終極大招，千斤頂。
波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，過去一年，從亞洲到北美航線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)同比上漲6倍，其中上海到洛杉磯最高報(bào)價(jià)同比暴漲近12倍。
運(yùn)費(fèi)之外，更令人頭疼的還有堵船。中國人梁亮在美國洛杉磯港口做進(jìn)口批發(fā)生意，他的貨大多都是從中國進(jìn)口的衣服和玩具，一天一變的海運(yùn)價(jià)格令他每天都很焦慮。
安迪·伊是新加坡一家物流公司的執(zhí)行董事，由于港口擁堵，貨物常常不能及時(shí)裝卸，盡管專門安排20多個(gè)員工隨時(shí)待命，也無法保證貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
2021年12月新加坡港再次陷入擁堵，船舶等候時(shí)間從之前的2-3天延長到7-10天。美國港口的擁堵也遲遲不見好轉(zhuǎn)。
聯(lián)合國報(bào)告指出，從現(xiàn)在到2023年之間，高昂的海運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)將使全球進(jìn)口物價(jià)最多上漲11%，消費(fèi)物價(jià)平均增加1.5%。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)國際貨代分會(huì)會(huì)長 康樹春：一箱難求和一箱萬金的形勢(shì)，對(duì)于國際貿(mào)易來講，是一個(gè)巨大的抑制，會(huì)讓整個(gè)貿(mào)易市場萎縮，可能未來會(huì)出現(xiàn)一個(gè)長期的冰期。
中國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)保持全球第一
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)16日公布數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)保持全球第一。隨著運(yùn)力不斷增加，全球海運(yùn)業(yè)格局也在悄然發(fā)生著變化。
2022年1月5日，位于瑞士日內(nèi)瓦的地中海航運(yùn)公司，正式超過丹麥馬士基集團(tuán)，成為全球最大的集裝箱班輪公司。目前地中海航運(yùn)總運(yùn)力已超過400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球集裝箱運(yùn)輸市場的17%。
伴隨著運(yùn)價(jià)漲漲漲，一年以來，全球各大航運(yùn)公司也在不斷買買買。2021年11月5日，長榮海運(yùn)宣布從江南造船廠訂購兩艘24000標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力箱船，每艘價(jià)格在1.4到1.6億美元之間，約合人民幣8.9億元到10億元，預(yù)計(jì)三年內(nèi)交付。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)國際貨代分會(huì)會(huì)長 康樹春：運(yùn)費(fèi)增加了，所以在眼下的情況下存在一個(gè)暴利時(shí)期。利益的驅(qū)使下，現(xiàn)在增加大量的造船買船的現(xiàn)象。
同樣火熱的還有集裝箱制造業(yè)。近期，上海一家大型集裝箱制造企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，他們公司實(shí)現(xiàn)第一個(gè)集裝箱100萬用了6年的時(shí)間，而突破500萬個(gè)集裝箱僅用了2年的時(shí)間。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國有約32.8萬余家集裝箱相關(guān)企業(yè)，2021年新增注冊(cè)近7.8萬家相關(guān)企業(yè)，較去年同比增長61%。不過海運(yùn)行情全球火爆的當(dāng)下，一些冷靜的聲音也開始出現(xiàn)。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)國際貨代分會(huì)會(huì)長 康樹春：國際貿(mào)易總量2022年大概會(huì)達(dá)到124億噸。由于2021年巨大利益，很多船舶公司在買船造船，新增訂單量增加了94%到95%，在未來可能會(huì)成為一個(gè)巨大的難以消化的市場。