多種化工原料“失控式”上漲
眾多化工原材料和化工品自三季度開始普漲，漲勢全面拉開之后逐漸“失控”，四季度以來不僅全線拉漲，且漲勢驚人。粉末涂料調漲達2500元/噸，水性涂料調漲高達3000元/噸，ABS國產料調漲4000-6000元/噸，PC市場日漲幅再次高達2200元/噸，雙酚A一周之內價格漲幅超3000元/噸……樹脂、乳液、固化劑、膠類、有機硅產品調漲近千元每噸，陶氏、巴斯夫、中遠關西等巨頭也紛紛帶頭領漲。
盡管每年的年末都會有一個化工品訂單爆發期，價格起伏也屬正常，但今年價格持續拉高甚至創下十余年新高的情況還是令人疑惑，與往年相比，今年究竟有何異樣?
疫情反撲，多國封城，港口運輸受限
當地時間19日，世界衛生組織歐洲區域辦事處主任漢斯·克盧格在哥本哈根警告稱，歐洲再次成為新冠疫情的震中，平均每17秒歐洲就有一人因此而病亡。第二輪新冠疫情正橫掃整個歐美，美國在大選喧囂中迎來了疫情的至暗時刻，單日疫情新增已連續多日10w+，歐洲各國更是紛紛采取了“封鎖”措施，正式迎來封城2.0時代。
英國蘇格蘭地方政府17日宣布，將從20日下午6點開始，對格拉斯哥等11個地區采取最嚴格的第4級封鎖措施，屆時這些地區的餐館、咖啡廳、酒館以及室內體育設施等經營場所將全部關閉。
奧地利政府宣布于11月17日至12月6日在全國范圍內升級“封鎖”措施。媒體解讀為“二次封城”，也就是關閉所有商業設施，只保留超市、藥店等基本生活必需的購物地點。
據不完全統計，疫情卷土重來后，德國、法國、愛爾蘭、意大利、西班牙、捷克、比利時、英國(英格蘭)、奧地利、希臘、荷蘭、波蘭、匈牙利、瑞士、丹麥等15個歐洲國家為遏制疫情宣布了“封鎖”令。其中，法國、德國、英國、希臘、比利時5國已宣布全境封城。
由于世界各地區疫情大幅反彈，部分國家再次采取措施，加強管控力度，生活必需品和醫療物資需求增加。再加之處于傳統運輸旺季，導致眾多港口出現擁堵，亞歐、美洲、非洲等航線出現集裝箱嚴重短缺、爆艙不斷的現象，運費也隨之瘋狂上漲。擁堵、集裝箱嚴重短缺、爆艙不斷、甩柜、跳港情況頻發。
天價航運費來了，搖號訂艙
我們都見過買房搖號、買車搖號、學位搖號……訂艙搖號!據悉，義新歐等12家班列平臺公司以搖號抽簽方式發放班列艙位共2000個，參會代表是搶訂。在艙位預定環節，參會的每家貨代最多只能預訂3條線路，20個艙位。
當訂艙總量超出可預定艙位量的時候就需要搖號。中簽的企業得到的也不是實際的艙位，而是在約定的時間內可優先兌現預訂艙位的訂艙權。受市場火熱的持續影響，部分線路預訂艙位是實際線路的6倍!
近期鹽田至阿爾赫西拉斯的運價已高達10000美元，馬士基發言人表示：“7月至10月間，已將所有能找到的集裝箱全部出租了，但是租賃市場已經‘干涸’，市場上沒有空箱了。”
上海、寧波、青島依然缺箱少柜，貨代貨主正經歷著，南美4000、美東5000、東南亞一夜暴漲1000美元的高昂運價，而且還沒艙位、沒柜子。
跨境物流成本也在猛增，出口海運費水漲船高。上海至美國西岸基本港的集裝箱運費已經達到8年來的最高水平，我們正在經歷著，南美4000，美東5000的高昂價格，如今美線的高昂運價還沒降下來，東南亞就緊跟著來了……一船公司宣布2020年11月6日起深圳出口至東南亞所有港口價格上調!+USD500/1000/1000。
海運THE聯盟(THE Alliance)計劃在12月的第一周取消四分之一的亞洲-北歐航線，這與該聯盟成員赫伯羅特(Hapag-Lloyd)將其航線運費上調70%的計劃相吻合。
地中海航線，與歐洲類似，航商運價小幅上調。
波斯灣航線，供需狀況總體穩定，運價上漲2.2%。
澳新航線，處于圣誕前旺季，供需關系良好，即期訂艙價格上漲10.4%。
南美航線，運輸需求處于高位，運價回落后再次上漲，即期訂艙價格上漲3.4%。
赫伯羅特宣布，將從11月15日起，針對40英尺高箱，收取每箱175美元的附加費，適用于中國(包括澳門和香港地區)至北歐和地中海的航線市場。
達飛于11月10日宣布：將從11月15日起對從亞洲所有港口運送到地中海所有目的地的貨物收取600美元/ FEU的“旺季附加費”。
赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布：將從東亞(不包括日本)到英國的航行提價為5,190美元/ FEU，向西地中海的航行提價為4,710美元/ FEU，將價格提高為4,690美元/ FEU到北大陸。
上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1246美元/TEU，較上期上漲9.3%。
上海出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為1365美元/TEU，較上期上漲2.7%。
馬士基近期發聲表示，要恢復往日正常的運輸狀態還需要很長的一段時間。
國際物流運力下降，導致集裝箱船運費大漲，在運力緊張的背景下，行業頻頻產生集裝箱短缺、甩柜的現象!全球前三大集裝箱設備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個月集裝箱還將繼續短缺。業內人士指出，全球航運市場“一船難求、一箱難求”的情況將持續，主流船公司訂艙已至12月下旬。在接下來一段時間內，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。
外貿訂單大量回流
浙江紹興柯橋的紡織印染廠門口排起了長隊，以前兩天就能發貨的印染訂單，現在要等上40多天;廣東佛山的小家電企業，貨品堆滿倉庫、院子和停車場;廣東家電出口企業訂單排到了明年3月……急劇升溫的外貿行情，讓中國制造成了名副其實的“訂單收割機”。
究其原因，全世界疫情控制良好、紡織產業鏈完整且能順利達產的國家只有中國。在印度、斯里蘭卡等南亞和東南亞等多個紡織大國，很多紡織出口企業受疫情影響無法正常交貨，不少原本在這些國家下單的紡織訂單都轉移到了中國。一些接到印度“回流”訂單的工廠預計，現在的訂單數量已經排到2021年5月。紡織服裝企業的訂單大幅增加，在江蘇昆山一家紡織企業的生產車間里，工人們每天都需要三班倒才能滿足生產訂單的需求。
同樣行情火爆的還有小家電、家具等行業。受新冠肺炎疫情影響，“宅經濟”的爆發成為刺激小家電市場增長的主要原因，小家電海外需求明顯增長，今年上半年，我國電炒鍋、面包機、榨汁機等出口分別增長62.9%、34.7%、12.1%。
三季度以來，我國外貿出口加速恢復，平時以內銷市場為主的家居行業，出口訂單的火爆程度也超過了業內預期。廣東省的家具出口訂單在經歷了2-5月的大幅下滑之后，在6-8月逐步恢復到去年同期水平，并從8月份集中爆發。部分企業的訂單排到了明年3月份，直接造成用工出現較大缺口。截至10月份，家具行業交易額同比增長191%，支付訂單數同比增長112%。
印度是全球最大的產棉國和紗線產出大國，而近期印度單日新增確診病例及累計確診病例居高不下，棉花加工出口、棉紗布生產等整個紡織上游產業鏈因此受到強烈沖擊。與此同時，歐美零售商自下半年開始已經陸續恢復開店，為了保證4季度感恩節、圣誕節等銷售旺季的供貨，這些下游企業轉移了部分訂單到中國進行代工生產。
而這些下游行業的火速回暖，對于涂料、化工等原材料的需求是巨大的。對于聚氨酯、紡織產業鏈及MDI、TDI、環氧丙烷、碳酸二甲酯、雙酚A、環氧樹脂等化工原材料的強勢拉升也不言而喻。這樣看來，原材料的排單半年、封盤惜售、不報價、一單一議、毀單再議等瘋狂態勢也就不難理解了。
受疫情影響，很多外資企業紛紛將原本在本國和其他國家生產的訂單轉移到中國。中國作為全球疫情控制最好的地區之一，通過一系列有力的政策措施保障快速復工達產，依靠完整的產業鏈、供應鏈，成為全球公司的“避風港”。而近日，出口外貿方面又迎來利好消息。
訂單火爆，航運價格水漲船高，訂單排隊甚至是貨品供不應求，無一不是促進國內眾多商品火爆漲價的因素，而在眾多因素的拉動之下，化工原材料及化工品也受到了相應的拉動。這些因素持續發力，預計未來這種漲勢不會結束，短期內或將持續瘋狂態勢。
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