而在一些地區，運輸柴油的專列甚至需要等上好幾天，才能拉到貨源。
柴油供應緊張 火車停運三天就為等油
山東清源石化的鐵路專用線上，一列專門運送國6柴油的專列，由于柴油供應緊張，這列專列已經在這等待超過三天時間了，這種情況是非常罕見的。
工作人員告訴記者，清源石化是山東地方煉廠當中，國6柴油生產能力最強的，眼下這種供應緊張的情況、從十一月份北方一入冬就開始了。
除了火車運輸之外，汽運也出現了同樣的情況，在煉廠的門口，拉柴油的貨車也排起了長隊。
貨車司機說，已經等了大約一天，山東某地方煉廠工作人員告訴記者，從三周前已經開始緊張，每天車都在這排隊等著裝車。
在山東龍口港庫區，冬季低凝點柴油的加工原料—輕循環油已經出現供應緊張、接近零庫存。
山東龍口港庫區工作人員：基本上船還沒有到，貨已經被定完了，已經沒庫存了。
據工作人員介紹，輕循環油一般被用來降低柴油的凝點，今年9月份以來，價格從每噸4100元漲到了4900元。
柴油批發價格創年內新高 相關行業利潤大減
柴油供應緊張帶來的直接結果就是，柴油價格的大漲。柴油的批發價格一路高漲，給下游的加油站和物流行業帶來了不小的壓力。
不少加油站前排起了等待加柴油的長龍，即便輪到了自己，也沒法加足油。
在山東煙臺一家民營加油站，站長曹樹慧正在為柴油的銷售發愁，原來每升優惠5毛錢能夠吸引不少客源，而現在柴油供應緊俏，批發價格節節攀升，優惠沒有了，來加油的人就少了。
“今年以來柴油每噸的批發零售差價已經從1200元下降到了200元，加上運費，基本利潤不到100元每噸。 我們現在的價格幾乎就是和批發價零售價持平的狀態，利潤已經沒有了，利潤很薄幾乎不賺錢。”
“現在我們的柴油價格已經倒掛，賣一升還要虧幾毛。” 11月15日，河南中太石化有限責任公司一位經理告訴記者，下半年來中石油、中石化多次上調柴油批發價，市場價已經接近批發限價，加上運輸、人力等成本，公司的零售柴油已出現虧本。
柴油供應趨緊、大部分加油站大幅削減或者直接取消了原來0.4-0.7元/升左右的優惠政策，用柴油的卡車/成本直接上漲。
以50噸的卡車為例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，這樣算下來，每輛車每個月能有3000元左右的成本上漲。
柴油供應短缺是短期現象 未來供應將趨穩
受石油價格的價格波動以及“柴油荒”的影響，部分原材料的價格又出現異動。紛紛上調出廠價，甚至出現個別原材料供需緊張的情況。(如下圖)
2017年7月-12月部分原材料漲幅表
本以為到了冬季取暖季，各地紛紛停工，市場的需求會進一步降緩，原材料的漲價勢頭會受到打壓，但沒想到各地紛紛出現斷貨的情況，“天然氣荒”“柴油荒” “水泥荒”“煤炭荒”。
資料來源：央視財經、中國涂料采購網