【中國涂料采購網】在船舶建造過程中，船體分段涂裝(產品庫 求購 供應)是一道非常重要和關鍵的工序。通常情況下，分段涂裝占全船涂裝工程量的65%以上，其中，在關鍵的噴砂和噴漆兩道工序上，各家造船企業雖然各有特色，但都會在滿足涂裝完整性標準的要求下，重點確保產品涂裝質量和實現降本增效。經過大量的調研和探索，渤海船舶重工(位置 評論 新聞)有限責任公司積極開展分段涂裝改革，并取得了明顯的效果。今年上半年，該公司噴砂一次報驗合格率達到94.7%，其中4～6月均為100%，平均施工周期效率提高了20%。

　　據了解，目前國內絕大多數船企在分段二次表面處理噴砂時，多采用“船企自己購買磨料、組織若干支外協隊進行噴砂、噴漆施工”的方式，其中噴砂施工費用按照每平方米單價進行結算。不過，這種組織方式對以采用勞務派工方式的外協隊有好處，但對于船廠降本增效卻形成了兩個較大的瓶頸，一是船企資金投入大，占用時間長。大型船廠需要一次性購買噴砂，首次少則四百噸、多則六七百噸，投入資金量較大，資金占用時間很長，后續采購每年仍然要較大資金投入;二是磨料日常管理和使用責任脫節，造成浪費嚴重和推諉扯皮現象。這種方式下，磨料的采購、管理責任屬船廠，但磨料日常實際使用在各個外協噴砂施工隊伍。由于磨料不是外協施工隊伍的財產，因此客觀上講外協施工隊并不太關心磨料的浪費和損耗情況，船廠也很難掌握磨料實際使用量，只能是“管吃管添”，造成磨料使用成本居高不下。

　　為了改變這種狀況，國內有些船企就分段涂裝改革進行了積極的探索。如某大型船廠，首先引入磨料供應商概念，即船廠自己不再采購磨料，改由磨料供應商提供磨料，船廠按照實際處理的分段面積乘以每平方米價格給磨料供應商結算。此舉對船廠來說不僅節省了大筆采購資金，減少了資金占用，更重要的是對磨料日常管理特別是消耗系數的結果評價進行量化考核，將磨料管理責任轉移到了磨料供應商和噴砂單位身上，形成三者背靠背關系。不過，在這種方式中，噴砂施工單位與磨料供應商并不是一家，兩者間關系是松散的，磨料日常管理和使用責任脫節的問題并沒有得到根本解決。

　　在經過大量調研和探索后，渤船重工(位置 評論 新聞)決定在磨料使用上選用新型強化鋼絲切丸替代傳統鑄鋼丸。同時，為了減輕自身資金壓力，也為了結成長期合作關系，渤船重工采用了由磨料供應商同時承擔噴砂施工和油漆(產品庫 求購 供應)施工的做法。此舉既保證了渤船重工能夠使用最先進的磨料，產品質量可以得到大幅度提升，又不用一次性花費大額資金，可謂一舉兩得。經過多方考察，渤船重工選擇了大連中船新材料有限公司作為磨料供應商，同時承擔涂裝施工工作。

　　經過半年多的驗證，這種模式給渤船重工分段涂裝施工帶來了非常可喜的變化。在質量方面，新型強化鋼絲切丸的優勢非常明顯，分段噴砂處理后的清潔度達到一級，粗糙度在30~75微米，每平方米可溶性鹽低于50毫克，完全達到涂層新標準(PSPC)要求。今年上半年，噴砂一次報驗合格率達到94.7%，其中4～6月均為100%。粗糙度的下降，還為節約油漆打下了堅實的基礎。渤船重工制定的PSPC分段涂裝的施工周期為10天，今年上半年平均施工周期為8天，效率提升20%。效率的提升意味著工作時間的縮短和動能同比例的節省。分段涂裝油漆消耗量的控制取決于兩個方面，一方面是噴砂后的鋼板表面粗糙度會直接影響油漆用量，專家統計，粗糙度每降低10微米,每平方米鋼板的油漆消耗量可節省0.0132升;另一方面是日常管理，通過加強技能培訓，加大考核獎懲力度，今年上半年，中船新材料公司施工的133個分段，油漆消耗量不僅沒有超定額，而且累計節約油漆5120升。